SEAL Submarine
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SEAL Submarine
por doc_breacher Mar 21 Dic 2010 - 8:25
You won’t find it at the Navy Seals online shop, nor will you find it listed as a standard piece of equipment by the United States Navy, but the mini-sub called the Advanced SEAL Delivery System (ASDS) continues to be improved by the Navy and U.S. Special Operations Command (SOCOM) in the hopes of rescuing an incredible budget overrun for an amazing little one-of-a-kind submarine.
Problematic Beginnings
•First conceptualized in 1983, and later contracted out to Northrop Grumman in 1994, the Navy Seal special operations submarine (shown above piggy-backed on the USS Greenvile - SSN 772) program has been beset by numerous technical and financial problems. Many of these problems have been blamed on awarding the contract to Northrop Grumman, an aircraft builder, which had never before built a submersible. In 2003 the Congressional Budget Office (CBO) issued a report citing two significant technical problems:
•Propellers - The original design for the mini-sub included propellers that caused too much noise during operation due to axial movement in the shaft causing significant vibration. The solution to this problem was a newly developed propeller made of composite materials.
•Batteries - The second major problem with the design was the silver-zinc batteries which did not hold a charge as well as the navy had originally planned. The engineers have been replacing the old batteries with new more reliable lithium-ion batteries.
In addition, the ASDS submarine has been plagued by wiring problems as well as problems with the tail section distorting due to large flow stresses (resolved by removing the aluminum tail and replacing it with a titanium tail).
Worse, the submarine has experienced extreme cost overruns. Originally the per-item cost was planned to be around $80 million per sub. However, the cost for the first boat has grown to over $446 million. This is particularly disturbing since the entire project cost was supposed to be only $527 million for six boats (now the projected cost is over $2 billion). In addition, the first boat was not delivered until three years after the original year 2000 target.
Difficult Design Specifications
•The ASDS was originally planned to supplement or replace the smaller and less versatile Swimmer/SEAL Delivery Vehicle (SDV) by providing longer range and faster speeds. In addition, the ASDS inserts SEALS into the operational environment with a higher degree of readiness and therefore effectiveness by reducing fatigue (never mind the infamous training regime, swimming long distances in cold water will take it out of anyone even a Navy SEAL) and increasing the amount of equipment the SEALs can bring with them. Finally, the platform allows for more effective shore recon before insertion.
To fulfill this role the original bid for the ASDS had a number of important requirements.
•The ability for the submarine to have enough battery power to traverse long distances.
•The Navy specified that the device and all internal equipment be able to handle four g’s acceleration to increase it’s ability to handle underwater shock.
•It was to have a low acoustic signature to help it slip unnoticed into protected environments guarded by sonar.
•It had to be small enough and light enough to be attached to a 688 (Los Angeles) class submarine.
•It must be designed to anchor to the ocean floor between 2 and 190 feet and “lock-out” the SEALS to move them from a dry environment to the ocean without flooding the ASDS.
•It was to have unique life support systems, larger than those for similar sized vehicles, were required to transport an entire SEAL platoon (16 men) to their destination along with the two sub drivers.
•A sonar system was necessary that could be fitted to the small boat but still provide for shallow water maneuvers.
•The ASDS had to be capable of traveling to the maximum depth of 800+ feet of the Los Angeles-class submarine upon which it was designed to travel.
•The ASDS was to have a Dry Dock Shelter (DDS) allowing for waterless access to the host submarine.
•It was to have installed a full communications package similar to that of a Los Angeles-class attack submarine.
•The sub also has a built-in hyperbaric compression chamber.
•Finally, the ASDS was designed to use a “unique electro-optical system [to] provide a new level of undersea situational awareness”.
First Deployment
•The single sub purchased by the Navy became operational in 2003 at its home base, Pearl Harbor, with SEAL Delivery Vehicle Team One (SDVT ONE).
The new submarine was first deployed in 2003 piggy-backed on the USS Greeneville during its patrols of the Indian Ocean and the Persian Gulf as part of the unique battle-ready Expeditionary Strike Group (ESG) 1. [The mini-sub can also be docked onto the USS Charlotte submarine. Four Trident subs are also being refit to dock with the ASDS.]
As part of the ESG the ASDS submarine was considered an important part of the Navy’s ability to wage the war on terrorism and valuable addition to the ESG when the USS Greenville was attached to the group:
“It’s the right ship at the right time. It has the unique ability to carry and deploy ASDS. If you look at all the different types of ships, the submarine is most suited for littoral operations. The submarine and special operations forces are the premiere stealth forces in our military that we can use fight the Global War on Terrorism.” - Rear Admiral Paul Sullivan, Commander, Submarine Force, U.S. Pacific Fleet
However, when the Greeneville set sail from Pearl Harbor on September 3, 2003 the ASDS was not attached to the larger submarine. It was not until the Greenville arrived at Guam in early November that the ASDS loaded onto her back (the 60-ton ASDS is also transportable by the C-5 Galaxy and the C-17 Globemaster).
Navy documents show, however, that there is more than a weight and maneuverability cost to the host submarine. Once in Guam the Greeneville off-loaded 12 TLAMs (Tomahawk Land Attack Missile) and 1 ADCAP (MK-48 torpedo) to allow for additional berthing and stowage space in the torpedo room. The removal of the ordinance resulted in a weight savings of 38,495 for the Greenville.
On November 9th 2003 the Greenville, under command of Commander Lindsay R. Hankins, and the ASDS commenced Exercise Piranha Fury 04-1. Piranha Fury was deemed a “proof-of-concept” exercise intended to, “demonstrated the ability,of the ASDS Platoon and a submarine to load out and operate ASDS in a forward deployed environment. The exercise was successful and GREENEVILLE returned to Guam on 4 December,” according to the official USS Greeneville command history for 2003. After arrival in Guam the ASDS was off-loaded and the Greeneville transited to Stirling, Australia.
Bringing a Halt to the Project
•In April of 2006 the Pentagon dropped plans for purchasing additional subs and stopped work on the program. However, the Navy and U.S. Special Operations Command were directed to continue work on the one sub that had been delivered in the hopes of increasing its performance and reliability.
Navy Seal Submarine Specifications
•Length overall: 65 ft
•Beam: 6.75 ft
•Height: 8.25 ft
•Displacement: 55 tons
•Propulsion 67 hp electric motor (Ag-Zn battery) driving a single propeller
•Max. Speed: 8+ knots
•Range: 125+ mi.
•Max. Diving Depth: classified (see above)
•Accomodations: 2 Crew + up to 16 SEALs, depending on equipment
•Sonar: Forward Looking - detect natural/man-made obstacles, Side Looking - terrain & bottom mapping, mine detection
Problematic Beginnings
•First conceptualized in 1983, and later contracted out to Northrop Grumman in 1994, the Navy Seal special operations submarine (shown above piggy-backed on the USS Greenvile - SSN 772) program has been beset by numerous technical and financial problems. Many of these problems have been blamed on awarding the contract to Northrop Grumman, an aircraft builder, which had never before built a submersible. In 2003 the Congressional Budget Office (CBO) issued a report citing two significant technical problems:
•Propellers - The original design for the mini-sub included propellers that caused too much noise during operation due to axial movement in the shaft causing significant vibration. The solution to this problem was a newly developed propeller made of composite materials.
•Batteries - The second major problem with the design was the silver-zinc batteries which did not hold a charge as well as the navy had originally planned. The engineers have been replacing the old batteries with new more reliable lithium-ion batteries.
In addition, the ASDS submarine has been plagued by wiring problems as well as problems with the tail section distorting due to large flow stresses (resolved by removing the aluminum tail and replacing it with a titanium tail).
Worse, the submarine has experienced extreme cost overruns. Originally the per-item cost was planned to be around $80 million per sub. However, the cost for the first boat has grown to over $446 million. This is particularly disturbing since the entire project cost was supposed to be only $527 million for six boats (now the projected cost is over $2 billion). In addition, the first boat was not delivered until three years after the original year 2000 target.
Difficult Design Specifications
•The ASDS was originally planned to supplement or replace the smaller and less versatile Swimmer/SEAL Delivery Vehicle (SDV) by providing longer range and faster speeds. In addition, the ASDS inserts SEALS into the operational environment with a higher degree of readiness and therefore effectiveness by reducing fatigue (never mind the infamous training regime, swimming long distances in cold water will take it out of anyone even a Navy SEAL) and increasing the amount of equipment the SEALs can bring with them. Finally, the platform allows for more effective shore recon before insertion.
To fulfill this role the original bid for the ASDS had a number of important requirements.
•The ability for the submarine to have enough battery power to traverse long distances.
•The Navy specified that the device and all internal equipment be able to handle four g’s acceleration to increase it’s ability to handle underwater shock.
•It was to have a low acoustic signature to help it slip unnoticed into protected environments guarded by sonar.
•It had to be small enough and light enough to be attached to a 688 (Los Angeles) class submarine.
•It must be designed to anchor to the ocean floor between 2 and 190 feet and “lock-out” the SEALS to move them from a dry environment to the ocean without flooding the ASDS.
•It was to have unique life support systems, larger than those for similar sized vehicles, were required to transport an entire SEAL platoon (16 men) to their destination along with the two sub drivers.
•A sonar system was necessary that could be fitted to the small boat but still provide for shallow water maneuvers.
•The ASDS had to be capable of traveling to the maximum depth of 800+ feet of the Los Angeles-class submarine upon which it was designed to travel.
•The ASDS was to have a Dry Dock Shelter (DDS) allowing for waterless access to the host submarine.
•It was to have installed a full communications package similar to that of a Los Angeles-class attack submarine.
•The sub also has a built-in hyperbaric compression chamber.
•Finally, the ASDS was designed to use a “unique electro-optical system [to] provide a new level of undersea situational awareness”.
First Deployment
•The single sub purchased by the Navy became operational in 2003 at its home base, Pearl Harbor, with SEAL Delivery Vehicle Team One (SDVT ONE).
The new submarine was first deployed in 2003 piggy-backed on the USS Greeneville during its patrols of the Indian Ocean and the Persian Gulf as part of the unique battle-ready Expeditionary Strike Group (ESG) 1. [The mini-sub can also be docked onto the USS Charlotte submarine. Four Trident subs are also being refit to dock with the ASDS.]
As part of the ESG the ASDS submarine was considered an important part of the Navy’s ability to wage the war on terrorism and valuable addition to the ESG when the USS Greenville was attached to the group:
“It’s the right ship at the right time. It has the unique ability to carry and deploy ASDS. If you look at all the different types of ships, the submarine is most suited for littoral operations. The submarine and special operations forces are the premiere stealth forces in our military that we can use fight the Global War on Terrorism.” - Rear Admiral Paul Sullivan, Commander, Submarine Force, U.S. Pacific Fleet
However, when the Greeneville set sail from Pearl Harbor on September 3, 2003 the ASDS was not attached to the larger submarine. It was not until the Greenville arrived at Guam in early November that the ASDS loaded onto her back (the 60-ton ASDS is also transportable by the C-5 Galaxy and the C-17 Globemaster).
Navy documents show, however, that there is more than a weight and maneuverability cost to the host submarine. Once in Guam the Greeneville off-loaded 12 TLAMs (Tomahawk Land Attack Missile) and 1 ADCAP (MK-48 torpedo) to allow for additional berthing and stowage space in the torpedo room. The removal of the ordinance resulted in a weight savings of 38,495 for the Greenville.
On November 9th 2003 the Greenville, under command of Commander Lindsay R. Hankins, and the ASDS commenced Exercise Piranha Fury 04-1. Piranha Fury was deemed a “proof-of-concept” exercise intended to, “demonstrated the ability,of the ASDS Platoon and a submarine to load out and operate ASDS in a forward deployed environment. The exercise was successful and GREENEVILLE returned to Guam on 4 December,” according to the official USS Greeneville command history for 2003. After arrival in Guam the ASDS was off-loaded and the Greeneville transited to Stirling, Australia.
Bringing a Halt to the Project
•In April of 2006 the Pentagon dropped plans for purchasing additional subs and stopped work on the program. However, the Navy and U.S. Special Operations Command were directed to continue work on the one sub that had been delivered in the hopes of increasing its performance and reliability.
Navy Seal Submarine Specifications
•Length overall: 65 ft
•Beam: 6.75 ft
•Height: 8.25 ft
•Displacement: 55 tons
•Propulsion 67 hp electric motor (Ag-Zn battery) driving a single propeller
•Max. Speed: 8+ knots
•Range: 125+ mi.
•Max. Diving Depth: classified (see above)
•Accomodations: 2 Crew + up to 16 SEALs, depending on equipment
•Sonar: Forward Looking - detect natural/man-made obstacles, Side Looking - terrain & bottom mapping, mine detection
doc_breacher- ALPHA Squad · S08
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Fecha de inscripción : 02/05/2010
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Localización : melilla
Re: SEAL Submarine
por doc_breacher Mar 21 Dic 2010 - 8:26
Usted no lo encontrará en la tienda de Navy Seals en línea, ni le encuentro aparece como un equipo estándar de la Marina de los Estados Unidos, pero el mini-sub de llamada avanzada SEAL Delivery System (ASDS) sigue siendo la mejora de la Armada y los EE.UU. Comando de Operaciones Especiales (SOCOM) con la esperanza de rescatar un presupuesto increíble invadido por un poco sorprendente de un submarino de su clase.
Problemática de iniciación
• En primer lugar concebido en 1983, y posteriormente mediante contrato a Northrop Grumman en 1994, el submarino de la Marina Sello de operaciones especiales (que se muestra por encima de cuestas en el USS Greenville - SSN 772) ha sido acosado por numerosos problemas técnicos y financieros. Muchos de estos problemas han sido atribuidos a adjudicar el contrato a Northrop Grumman, un fabricante de la aeronave, que nunca había construido antes de un sumergible. En 2003, la Oficina Presupuestaria del Congreso (CBO) publicó un informe citando a dos problemas técnicos importantes:
• Hélices - El diseño original para el mini-sub incluidos propulsores que causó mucho ruido durante la operación debido al movimiento axial en el eje provocando vibraciones significativas. La solución a este problema fue un propulsor de nuevo desarrollo de materiales compuestos.
• Las baterías - El segundo problema importante con el diseño fue que las baterías de zinc-plata, que no retiene la carga, así como la marina había planeado originalmente. Los ingenieros se han de cambiar las pilas viejas con las nuevas baterías de iones de litio más fiable.
Además, el submarino ASDS ha estado plagado de problemas de cableado, así como problemas con la sección de cola debido a que distorsionan el flujo de grandes esfuerzos (resuelto mediante la eliminación de la cola de aluminio y su sustitución por una cola de titanio).
Peor aún, el submarino ha tenido excesos de extrema costo. Originalmente, el costo por elemento fue planeada para ser alrededor de $ 80 millones por sub. Sin embargo, el costo para el primer barco ha crecido a más de 446 millones dólares. Esto es particularmente preocupante ya que el costo del proyecto completo se supone que sólo 527 millones dólares para los seis barcos (en la actualidad el coste previsto es de más de $ 2 mil millones). Además, el primer barco no se entregó hasta tres años después de la original del año 2000 de destino.
Difícil Especificaciones de diseño
• El ASDS fue planeado originalmente para completar o sustituir los más pequeños y menos versátiles nadador / SEAL de entrega del vehículo (SDV), proporcionando un mayor alcance y velocidades más rápidas. Además, las inserciones ASDS JUNTAS en el entorno operativo con un mayor grado de eficacia de la disposición y, por tanto, reduciendo la fatiga (no importa el régimen de entrenamiento infame, nadar largas distancias en agua fría se lo saca de cualquier persona, incluso un SEAL de la Marina) y el aumento de la cantidad de equipos de los SEALs puede traer con ellos. Por último, la plataforma permite la reconstrucción de la costa más eficaz antes de la inserción.
Para cumplir esta función de la oferta original de la ASDS había una serie de requisitos importantes.
• La posibilidad de que el submarino que tiene suficiente batería para recorrer largas distancias.
• La Armada precisó que el dispositivo y todo el equipo interno de ser capaz de manejar cuatro aceleración g de aumentar su capacidad para soportar un golpe bajo el agua.
• Es de tener una firma de bajo acústico para ayudar a escapar desapercibido en ambientes protegidos vigilado por el sonar.
• Tenía que ser lo suficientemente pequeño y ligero como para ser conectado a un submarino de la clase 688 (Los Angeles).
• Debe ser diseñado para anclar al fondo del océano entre 2 y 190 metros y "lock-out" JUNTAS el moverlos de un lugar seco al mar, sin inundar el ASDS.
• Se han de sistemas de soporte vital única, más grande que las de vehículos similares de tamaño, fueron necesarios para transportar todo un pelotón SEAL (16 hombres) a su destino junto con los dos pilotos de sub.
• Un sistema de sonar era necesario que podría ser instalado en el pequeño barco pero aún así proporcionan para las maniobras de aguas poco profundas.
• El ASDS tenía que ser capaz de viajar hasta la profundidad máxima de 800 metros del submarino clase Los Angeles en la que fue diseñado para viajar.
• El ASDS iba a tener un Dry Dock Vivienda (DDS) que permite un acceso sin agua a los submarinos de acogida.
• Se ha instalado con un paquete completo de comunicaciones similar a la de un submarino de ataque clase Los Angeles.
• El sub también ha incorporado un cámara de compresión hiperbárica.
• Por último, la ASDS fue diseñado para utilizar un "sistema único de electro-ópticos [a] proporcionan un nuevo nivel de conocimiento de la situación submarino".
Primera implementación
• El compartimento único adquirido por la Armada comenzó a funcionar en 2003 en su base de operaciones, Pearl Harbor, con el sello de entrega del vehículo Team One (SDVT ONE).
El nuevo submarino fue utilizado por primera vez en 2003 a cuestas en la USS Greeneville durante sus patrullas en el Océano Índico y el Golfo Pérsico como parte de la única huelga listos para la batalla Grupo Expedicionario (ESG) 1. [El mini-sub también se puede acoplar en el submarino USS Charlotte. Cuatro submarinos Trident también se vuelva a colocar a acoplarse con la ASDS.]
Como parte de la ESG se consideró que el submarino ASDS una parte importante de la capacidad de la Marina para librar la guerra contra el terrorismo y la adición valiosa a la ESG cuando el USS Greenville fue unido al grupo:
"Es la nave a la derecha en el momento adecuado. Tiene la capacidad única de transportar y desplegar ASDS. Si nos fijamos en todos los diferentes tipos de buques, el submarino es el más adecuado para las operaciones de litoral. El submarino y las fuerzas de operaciones especiales de las fuerzas de sigilo estreno en nuestras fuerzas armadas que podemos utilizar la lucha de la Guerra Global contra el Terrorismo "-. Almirante Paul Sullivan, comandante de la Fuerza de Submarinos, Flota del Pacífico de EE.UU.
Sin embargo, cuando el Greeneville zarpó desde Pearl Harbor el 3 de septiembre de 2003, el TEA no se adjuntó al submarino más grande. No fue sino hasta el Greenville llegó a Guam a principios de noviembre que la ASDS cargado en la espalda (las 60 toneladas ASDS también transportables por el C-5 Galaxy y el Globemaster C-17).
documentos de la Armada muestran, sin embargo, que no es más que un costo de peso y maniobrabilidad para el submarino de acogida. Una vez en Guam el Greeneville carga fuera de 12 TLAMs (Tomahawk Land Attack misiles) y un ADCAP (MK-48 torpedos) para permitir el atraque adicionales y espacio de almacenamiento en la sala de torpedos. La eliminación de la ordenanza como resultado un ahorro de peso de 38,495 para el Greenville.
El 9 de noviembre de 2003, el Greenville, bajo el mando del Comandante Lindsay R. Hankins, y la ASDS comenzó ejercicio Furia Piranha 4.1. Furia Piraña se consideró una "prueba de concepto" ejercicio de la intención de "demostrar la capacidad, del Pelotón ASDS y un submarino para cargar y operar ASDS en un entorno de despliegue de avanzada. El ejercicio fue un éxito y Greeneville regresó a Guam el 4 de diciembre ", según la historia oficial USS Greeneville comando para el año 2003. Después de la llegada a Guam de la ASDS estaba fuera de la carga y el Greeneville transitado a Stirling, Australia.
Poner fin a los proyectos
• En abril de 2006, el Pentágono abandonó sus planes para la compra de submarinos adicionales y dejó de trabajar en el programa. Sin embargo, la Marina y los EE.UU. Comando de Operaciones Especiales se dirigieron a continuar trabajando en el secundario que se habían entregado con la esperanza de aumentar su rendimiento y fiabilidad.
Especificaciones del sello Armada submarino
• Longitud total: 65 m
• Viga: 6.75 m
• Altura: 8.25 m
• Desplazamiento: 55 toneladas
• Propulsión a 67 caballos de fuerza del motor eléctrico (Ag-Zn de la batería) la conducción de un sola hélice
• Max. Velocidad: 8 nudos +
• Rango: 125 + millas.
• Max. Buceo Profundidad: clasificada (ver arriba)
• Alojamiento: 2 + de la tripulación de hasta 16 SEALs, dependiendo del equipo
• Sonar: prospectivas - detectar naturales y obstáculos artificiales, al lado Buscando - la cartografía del terreno y la parte inferior, la detección de minas
Problemática de iniciación
• En primer lugar concebido en 1983, y posteriormente mediante contrato a Northrop Grumman en 1994, el submarino de la Marina Sello de operaciones especiales (que se muestra por encima de cuestas en el USS Greenville - SSN 772) ha sido acosado por numerosos problemas técnicos y financieros. Muchos de estos problemas han sido atribuidos a adjudicar el contrato a Northrop Grumman, un fabricante de la aeronave, que nunca había construido antes de un sumergible. En 2003, la Oficina Presupuestaria del Congreso (CBO) publicó un informe citando a dos problemas técnicos importantes:
• Hélices - El diseño original para el mini-sub incluidos propulsores que causó mucho ruido durante la operación debido al movimiento axial en el eje provocando vibraciones significativas. La solución a este problema fue un propulsor de nuevo desarrollo de materiales compuestos.
• Las baterías - El segundo problema importante con el diseño fue que las baterías de zinc-plata, que no retiene la carga, así como la marina había planeado originalmente. Los ingenieros se han de cambiar las pilas viejas con las nuevas baterías de iones de litio más fiable.
Además, el submarino ASDS ha estado plagado de problemas de cableado, así como problemas con la sección de cola debido a que distorsionan el flujo de grandes esfuerzos (resuelto mediante la eliminación de la cola de aluminio y su sustitución por una cola de titanio).
Peor aún, el submarino ha tenido excesos de extrema costo. Originalmente, el costo por elemento fue planeada para ser alrededor de $ 80 millones por sub. Sin embargo, el costo para el primer barco ha crecido a más de 446 millones dólares. Esto es particularmente preocupante ya que el costo del proyecto completo se supone que sólo 527 millones dólares para los seis barcos (en la actualidad el coste previsto es de más de $ 2 mil millones). Además, el primer barco no se entregó hasta tres años después de la original del año 2000 de destino.
Difícil Especificaciones de diseño
• El ASDS fue planeado originalmente para completar o sustituir los más pequeños y menos versátiles nadador / SEAL de entrega del vehículo (SDV), proporcionando un mayor alcance y velocidades más rápidas. Además, las inserciones ASDS JUNTAS en el entorno operativo con un mayor grado de eficacia de la disposición y, por tanto, reduciendo la fatiga (no importa el régimen de entrenamiento infame, nadar largas distancias en agua fría se lo saca de cualquier persona, incluso un SEAL de la Marina) y el aumento de la cantidad de equipos de los SEALs puede traer con ellos. Por último, la plataforma permite la reconstrucción de la costa más eficaz antes de la inserción.
Para cumplir esta función de la oferta original de la ASDS había una serie de requisitos importantes.
• La posibilidad de que el submarino que tiene suficiente batería para recorrer largas distancias.
• La Armada precisó que el dispositivo y todo el equipo interno de ser capaz de manejar cuatro aceleración g de aumentar su capacidad para soportar un golpe bajo el agua.
• Es de tener una firma de bajo acústico para ayudar a escapar desapercibido en ambientes protegidos vigilado por el sonar.
• Tenía que ser lo suficientemente pequeño y ligero como para ser conectado a un submarino de la clase 688 (Los Angeles).
• Debe ser diseñado para anclar al fondo del océano entre 2 y 190 metros y "lock-out" JUNTAS el moverlos de un lugar seco al mar, sin inundar el ASDS.
• Se han de sistemas de soporte vital única, más grande que las de vehículos similares de tamaño, fueron necesarios para transportar todo un pelotón SEAL (16 hombres) a su destino junto con los dos pilotos de sub.
• Un sistema de sonar era necesario que podría ser instalado en el pequeño barco pero aún así proporcionan para las maniobras de aguas poco profundas.
• El ASDS tenía que ser capaz de viajar hasta la profundidad máxima de 800 metros del submarino clase Los Angeles en la que fue diseñado para viajar.
• El ASDS iba a tener un Dry Dock Vivienda (DDS) que permite un acceso sin agua a los submarinos de acogida.
• Se ha instalado con un paquete completo de comunicaciones similar a la de un submarino de ataque clase Los Angeles.
• El sub también ha incorporado un cámara de compresión hiperbárica.
• Por último, la ASDS fue diseñado para utilizar un "sistema único de electro-ópticos [a] proporcionan un nuevo nivel de conocimiento de la situación submarino".
Primera implementación
• El compartimento único adquirido por la Armada comenzó a funcionar en 2003 en su base de operaciones, Pearl Harbor, con el sello de entrega del vehículo Team One (SDVT ONE).
El nuevo submarino fue utilizado por primera vez en 2003 a cuestas en la USS Greeneville durante sus patrullas en el Océano Índico y el Golfo Pérsico como parte de la única huelga listos para la batalla Grupo Expedicionario (ESG) 1. [El mini-sub también se puede acoplar en el submarino USS Charlotte. Cuatro submarinos Trident también se vuelva a colocar a acoplarse con la ASDS.]
Como parte de la ESG se consideró que el submarino ASDS una parte importante de la capacidad de la Marina para librar la guerra contra el terrorismo y la adición valiosa a la ESG cuando el USS Greenville fue unido al grupo:
"Es la nave a la derecha en el momento adecuado. Tiene la capacidad única de transportar y desplegar ASDS. Si nos fijamos en todos los diferentes tipos de buques, el submarino es el más adecuado para las operaciones de litoral. El submarino y las fuerzas de operaciones especiales de las fuerzas de sigilo estreno en nuestras fuerzas armadas que podemos utilizar la lucha de la Guerra Global contra el Terrorismo "-. Almirante Paul Sullivan, comandante de la Fuerza de Submarinos, Flota del Pacífico de EE.UU.
Sin embargo, cuando el Greeneville zarpó desde Pearl Harbor el 3 de septiembre de 2003, el TEA no se adjuntó al submarino más grande. No fue sino hasta el Greenville llegó a Guam a principios de noviembre que la ASDS cargado en la espalda (las 60 toneladas ASDS también transportables por el C-5 Galaxy y el Globemaster C-17).
documentos de la Armada muestran, sin embargo, que no es más que un costo de peso y maniobrabilidad para el submarino de acogida. Una vez en Guam el Greeneville carga fuera de 12 TLAMs (Tomahawk Land Attack misiles) y un ADCAP (MK-48 torpedos) para permitir el atraque adicionales y espacio de almacenamiento en la sala de torpedos. La eliminación de la ordenanza como resultado un ahorro de peso de 38,495 para el Greenville.
El 9 de noviembre de 2003, el Greenville, bajo el mando del Comandante Lindsay R. Hankins, y la ASDS comenzó ejercicio Furia Piranha 4.1. Furia Piraña se consideró una "prueba de concepto" ejercicio de la intención de "demostrar la capacidad, del Pelotón ASDS y un submarino para cargar y operar ASDS en un entorno de despliegue de avanzada. El ejercicio fue un éxito y Greeneville regresó a Guam el 4 de diciembre ", según la historia oficial USS Greeneville comando para el año 2003. Después de la llegada a Guam de la ASDS estaba fuera de la carga y el Greeneville transitado a Stirling, Australia.
Poner fin a los proyectos
• En abril de 2006, el Pentágono abandonó sus planes para la compra de submarinos adicionales y dejó de trabajar en el programa. Sin embargo, la Marina y los EE.UU. Comando de Operaciones Especiales se dirigieron a continuar trabajando en el secundario que se habían entregado con la esperanza de aumentar su rendimiento y fiabilidad.
Especificaciones del sello Armada submarino
• Longitud total: 65 m
• Viga: 6.75 m
• Altura: 8.25 m
• Desplazamiento: 55 toneladas
• Propulsión a 67 caballos de fuerza del motor eléctrico (Ag-Zn de la batería) la conducción de un sola hélice
• Max. Velocidad: 8 nudos +
• Rango: 125 + millas.
• Max. Buceo Profundidad: clasificada (ver arriba)
• Alojamiento: 2 + de la tripulación de hasta 16 SEALs, dependiendo del equipo
• Sonar: prospectivas - detectar naturales y obstáculos artificiales, al lado Buscando - la cartografía del terreno y la parte inferior, la detección de minas
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