Prime RIB

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Prime RIB

Mensaje por doc_breacher el Mar 21 Dic 2010 - 8:39

Prime Rib
By Michael Burnett

Small craft are a hallmark of maritime special operations. From inflatables to leading edge go-fast hull design, boat manufacturers are designing boats that get SOF where they need to go for mission success.

When the going gets tough, the tough get seaborne. So it goes with U.S. Naval Special Warfare (NSW) Command, headquartered in San Diego, which deploys small units of highly trained sailors to carry out operations that are above and beyond the capabilities of conventional naval forces.

In the line of duty, those special forces require maritime transportation, which generally comes in the form of the U.S. Navy’s Mark (MK) V Special Operations Craft (SOC), specialized patrol boats, and rigid inflatable boats(RIBs).
The RIBs in particular are used in a progressively wider variety of missions, as they have proven themselves to be more robust and versatile than originally envisioned. The NSW RIB is 11 meters, or 36 feet, in length. According to NSW, the RIBs are generally used for infiltration, extraction, nighttime surveillance, and resupplying special operations forces. The NSW 11-meter RIB carries crews of three or eight combat personnel.
The 11-meter RIB has proven very valuable to Navy special forces, but the end-of-service life for the NSW RIB fleet is scheduled for 2012. USSOCOM anticipates replacing the current NSW RIB beginning in fiscal 2008 through a full and open competition.

Exclusive Contract

The exclusive manufacturer of the NSW 11-meter RIB is United States Marine Inc. (USMI), based in Gulfport, Miss. The company was once headquartered in New Orleans, but moved to Gulfport after Hurricane Katrina. On August 28, President Bush visited USMI as part of his tour of the gulf region impacted by Katrina on its first anniversary. Bush toured the USMI facilities and praised the work of its 134 employees.
“For special operations, there is one RIB, and it’s ours,” USMI President and CEO Barry Dreyfus told SOTECH.
The 11-meter RIB was designed completely at USMI’s original location in New Orleans. The design was submitted to Naval Special Warfare Command in a competition and won.
“We have been with Naval Special Warfare Command since 1998,” Dreyfus stated. “It’s air deployable. You can drop it out of a plane. It’s the only certified 11-meter RIB in the world that can be air dropped.”
The 11-meter RIB has a beam of 10 feet, 7 inches in length. It derives its power from two 470-horsepower 3126 CAT diesel engines. The drive consists of twin Kamewa WaterJets, and the RIB has a fuel capacity of 180 gallons.
The RIB can achieve speeds in excess of 40 knots in Sea State 3, and it has a round-trip endurance of more than 300 nautical miles in speeds greater than 30 knots, according to USSOCOM.
Despite these impressive statistics, Dreyfus insists the NSW RIB would never accomplish anything without the skilled sailors of NSW.
“We are very pleased to have these guys using our boats,” Dreyfus said of Navy special operators. “You can build a great boat, but if you don’t have good users, the boat is useless. These guys are the best users, and they make our product look fantastic. We are proud to supply the special boat teams with boats.”


The 11-meter RIBs used by Naval Special Warfare Command require sponsons, which are auxiliary floatation tubes that join at the bow of the RIB. Those sponsons are manufactured by subcontractor Dumaree Inflatable Boats Inc., based in Friendsville, Md.
The 11-meter RIB would float just fine without the sponson, Mimi Dumaree, business manager at Dumaree Inflatable Boats, told SOTECH, but the inflatable tubes provide other benefits.
“In the case of most RIBs, the boat itself would float just fine without the inflatable or foam sponson. The foam gives it some roughwater handling characteristics. Without it, you would require a larger boat in theory,” Dumaree remarked. “You also get the fendering capability to come alongside another boat. You are not clanging metal to metal.
“The idea was to get better handling in roughwater with a small boat,” she added. “RIBs started with the idea of using a small boat, but they have gotten bigger over the years. They started out pretty small.”
Dumaree Inflatable Boats, in fact, offers three varieties of the sponson. Its standard sponson has been the original and replacement sponson for the NSW 11-meter RIB since 1997. The tubes are made of fabric that is 30-ounces per square yard neoprene/nylon. The sponson has two plies of gum sheeting to resist abrasions. One tube weighs about 138 pounds.
A modified sponson manufactured by the company is made of the same material, but provides more abrasion resistance. This sponson uses one ply of 60-ounces per square yard neoprene/nylon fabric instead of the gum sheet. The fabric is applied from the outboard bolt rope to the lifeline patches. One tube of the modified sponson weighs about 150 pounds.
In addition, the company manufactures a Kevlar sponson. The Kevlar-based neoprene-coated fabric is the same weight as the nylon-based fabric used in the other sponsons. However, it has a much greater tensile strength, providing even more resistance to punctures. The Kevlar sponson is stronger and lighter than the others but still compatible with existing field repair kits. One tube of the Kevlar sponson weighs about 137 pounds. Kevlar, of course, is made by Dupont Co.

Regular Navy

Willard Marine Inc. of Anaheim, Calif., manufactures RIBs for use throughout the U.S. Navy, but not special warfare. The company offers a variety of RIBs for various missions, explained C.J. Lozano, Willard Marine’s national sales manager.
“The mainstay in our business with the government is RIB boats,” Lozano commented. “We have been building boats for the Navy for more than 30 years. We are getting ready to celebrate our 50th year in business this January. It’s a big milestone for us.”
Willard Marine builds an 11-meter RIB called the Sea Force 11m Waterjet. The smallest boat it builds is a 4.9-meter boat, and it recently finished its largest RIB ever—a 44-foot RIB for the L.A. County Sheriff’s Department.
“Talking about the military, the main boats we build for the military are the 7-meter standard Navy RIB and the 11-meter standard Navy RIB. These boats come in both inboard diesel and outdrive configurations and also waterjet configuration. They also have the capability of being manufactured as outboards. Primarily, we build the 7-meter inboard diesel outdrive version for all of the Naval ships. They are all shipboard vessels,” Lozano told SOTECH.
The standard 11-meter Navy RIB comes in two configurations, one with a cabin and the other with an open console. These RIBs are typically deployed onboard amphibious ships. The U.S. Navy recently used the company’s 11-meter RIBs to assist with beach evacuations of American citizens from Lebanon when conflict between Israel and Hezbollah flared up over the summer.
Willard Marine has a 16-foot RIB, which is good for harbor security boat and has been sold to an undisclosed foreign government for use as a customs and border patrol boat; an 18-foot RIB, which adds a console and a steering wheel to offer more substantial harbor and coastal patrols; and a 22-foot RIB, the Sea Force 670, which offers both outboard and inboard diesel options. The 670 is very similar to the Navy 7-meter RIB.
“Those boats are really the backbone of military RIBs. They are the backbone for the destroyers and the frigates. You see them stored onboard the USS Cole and boats like that. They are used on a daily basis for force protection or anti-terrorism operations,” Lozano said.
“From there, you step up to the 11-meter. The 11-meter is a workhorse. It can accommodate up to 26 people. They have been doing a lot of operations off the amphibious ships with boarding parties and things like that. For larger ships with the need to carry larger capacities of people, those are the boats they are putting on the larger ships,” he added.
The U.S. Navy also has mounted weapons systems on the RIBs. Meanwhile, Willard Marine has won a contract to supply a long-range interceptor to the U.S. Coast Guard under the Integrated Deepwater Program. That boat will be a 35-foot aluminum RIB with a cabin.

Alternative Methods

Speaking of aluminum, USIA Underwater Equipment Sales Corp., based in St. Helens, Ore., manufactures a RIB-like boat made of aluminum instead of inflatable tubes. USIA President Kim Johns told SOTECH that his company’s design for the special action vessel (SAV) started out as a hobby but quickly became a career.
“We were looking for a way to build an inflatable boat that didn’t have expensive inflatable tubes to replace if they went bad,” Johns recalled. “So we started experimenting with taking aluminum and rolling it into tube shapes.”
The result is a SAV boat built on “torpedo technology” rather than “yacht technology,” Johns said.
“That means it rides out of the water. With all other inflatables, when they are running, their tubes never touch the water unless they bank into a turn,” he described.
The SAV’s hull is consistently submerged in about five inches of water, so its tubes are always in the water. That means the boat handles water conditions like swells and waves and high sea states better than traditional RIBs, Johns revealed. The boats ride the water “like a caterpillar,” never leaving the way other boats do when they jump through swells and pound back down into the water.
As a result, a SAV can travel about 20 percent faster than other boats on average. When another boat can go 20 knots, a SAV can go 30; a SAV can probably go 50 knots when other boats can do 40.
The first of the SAVs were manufactured and sold to Egypt through foreign military sales contracts, where the Egyptian military is fond of the aluminum hull, which requires no maintenance, Johns said. Other clients include the Wakulla County Sheriff’s Office in Florida, the special operations team in Florida’s Lee County Police Department, the special operations team in the Miami-Dade Police Department, the New Mexico State Police Special Operations Bureau, and the California Highway Patrol, as well as U.S. Army Special Forces and U.S. Air Force combat controllers. United Arab Emirates special operations forces in Abu Dubai also are evaluating the SAV boats.
“Two of the big advantages is, one, in a tactical situation when you are slamming up against another ship to offload boarding officers or tactical waterborne guys to take over a ship, you can slam up against a steel hull ship and not have to deal with the tubes puncturing or having problems or issues with the boat bouncing off the ship,” Johns remarked.
“Second, because it’s built on torpedo technology, the boat rides with only 12 or 13 inches of freeboard. So in a tactical dive situation, you don’t have to remove doors. You don’t have to set ladders. You can pretty much just crawl into the boat,” he said.
The SAV I is about 21 feet in length; the SAV II, about 25 feet; and the SAV III, 30 feet. All SAV boats come with a keel that culminates in a sharpened blade that protrudes about 3 inches under the boat.
“It can be sharpened and you can catch pretty much anything and just run over it and cut it in half,” Johns noted.

Repair Work

When regular naval forces or special naval forces need boat repairs, they often turn to Davis Boat Works Inc., located in Newport News, Va. Frank Wagner, co-owner and vice president of Davis Boat Works, told SOTECH that his company performs repairs on a variety of RIBs, as well as the MK V SOC. Davis Boat Works also works with the Navy on prototypes such as enhancements to the MK V SOC.
“The Mark V stands out in regards to speed,” Wagner noted. “It’s far past its initial service life, so it has shown longevity also. But we just fix them. I’m not familiar with the missions they go on.”
Davis Boat works has provided detailed repair services to the MK V SOC, servicing the majority of boats that make up the MK V fleet on the Atlantic coast. These repairs have included waterjet overhauls, systems installations and upgrades, emergency repairs, and hull and structural repairs, according to the company.
The full-service shipyard at Davis Boat Works offers all kinds of marine repair, including structural and electrical fittings, and has developed a reputation for its expert welding procedures. The shipyard employs more than 100 highly skilled tradesmen and administrative personnel with many years of maritime experience. The shipyard also offers 800 feet of bulkhead space and 5 acres of vessel block area, providing plenty of room to repair multiple vessels.
One distinguishing factor about the shipyard is its 250-ton Marine Travelift, which can lift a boat with minimum stress on the hull. The Travelift reduces requirements for dry-dock scheduling, permits the blocking of multiple vessels on shore simultaneously, and facilitates emergency repairs. “We do very little subcontracting. We do most of our work in-house. We have the luxury to do that because we have the ability to have lots of boats in our drydock,” Wagner added.Boon, Dec 14, 2006 #1 .
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Re: Prime RIB

Mensaje por doc_breacher el Mar 21 Dic 2010 - 8:40

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Prime Rib
Por Michael Burnett

Embarcaciones de recreo son un sello del transporte marítimo de operaciones especiales. Desde inflables de diseño del casco de vanguardia ir rápido, fabricantes de embarcaciones son el diseño de los barcos que llegan SOF donde tienen que ir para el éxito de la misión.

Cuando las cosas se ponen difíciles, los duros se ponen por vía marítima. Por lo tanto, va con EE.UU. Naval Special Warfare (NSW), Comando, con sede en San Diego, que despliega unidades pequeñas de los marineros altamente capacitado para llevar a cabo operaciones que están por encima y más allá de las capacidades de los convencionales de las fuerzas navales.

En el cumplimiento de su deber, las fuerzas especiales requieren de transporte marítimo, que generalmente viene en forma de marca de la Marina de los EE.UU. (MK) V Especial de Operaciones de Arte (SOC), barcos especializados patrulla, botes inflables y rígidas (RIB).
Las costillas en particular, se utilizan en una variedad cada vez más amplia de las misiones, ya que han probado ser más robusta y versátil de lo previsto originalmente. El RIB NSW es de 11 metros o pies de 36 años, de largo. Según NSW, las costillas se utilizan generalmente para la infiltración, la extracción, la vigilancia nocturna, y reabastecimiento fuerzas de operaciones especiales. El NSW 11 metros RIB lleva a las tripulaciones de tres o ocho miembros del personal de combate.
Los 11 metros de RIB ha demostrado ser muy valiosa a las fuerzas de la Marina especial, pero al final de su vida útil de servicio para la flota de NSW RIB está prevista para 2012. USSOCOM prevé sustituir el actual NSW inicio RIB en el año fiscal 2008 a través de una competencia total y abierta.

Contrato Exclusivo

El fabricante exclusivo de los NSW 11 metros RIB es United States Marine Inc. (USMI), con sede en Gulfport, Mississippi La compañía tenía su sede una vez en Nueva Orleans, pero se trasladó a Gulfport después del huracán Katrina. El 28 de agosto, el presidente Bush visitó USMI como parte de su gira por la región del golfo afectada por Katrina en su primer aniversario. Bush recorrió las instalaciones USMI y elogió la labor de sus 134 empleados.
"Para las operaciones especiales, existe una costilla, y es nuestro", dijo USMI Presidente y CEO Barry Dreyfus SOTECH.
Los 11 metros de RIB fue completamente diseñado en la localización original USMI en Nueva Orleans. El diseño fue presentado al Comando Especial de Guerra Naval en un concurso y ganó.
"Hemos estado con el Comando Especial de Guerra Naval desde 1998", dijo Dreyfus. "Es el aire de despliegue. Usted puede abandonar un avión. Es el único certificado RIB de 11 metros en el mundo que puede ser aire caído. "
Los 11 metros de RIB tiene una viga de 10 pies, 7 pulgadas de largo. Se deriva su poder de dos 470-caballos de fuerza 3126 motores diesel CAT. La unidad consta de dos chorros de agua Kamewa, Y de la costilla tiene una capacidad de combustible de 180 galones.
La RIB puede alcanzar velocidades superiores a 40 nudos en el estado de la mar 3, y tiene una resistencia de ida y vuelta de más de 300 millas náuticas en velocidades superiores a 30 nudos, de acuerdo con USSOCOM.
A pesar de estas impresionantes estadísticas, Dreyfus insiste en que la RIB NSW nunca lograría nada sin los marineros cualificados de NSW.
"Estamos muy contentos de tener a estos chicos con nuestros barcos", dijo Dreyfus de los operadores de la Marina especiales. "Se puede construir un gran barco, pero si usted no tiene usuarios de buena, el barco no sirve para nada. Estos chicos son los mejores usuarios, y hacer que nuestros productos se ven fantásticos. Estamos orgullosos de suministrar los equipos de barco especial con los barcos. "


El RIB 11 metros utilizado por Comando Especial de Guerra Naval requieren sponsons, que son tubos auxiliares de flotación que se unen en el arco de la costilla. Los sponsons son fabricados por subcontratistas Dumaree Botes Inflables Inc., con sede en Friendsville, Maryland
Los 11 metros de RIB flotaría bien sin el flotador, Mimi Dumaree, gerente de negocios en Dumaree Botes Inflables, dijo SOTECH, pero los tubos inflables proporcionar otros beneficios.
"En el caso de la mayoría de RIBs, el propio barco flotaría bien sin el flotador inflable o de espuma. La espuma que da algunas características de manejo roughwater. Sin ella, sería necesario un barco más grande en la teoría ", comentó Dumaree. "Usted también tiene la capacidad de defensas a venir junto a otro barco. Usted no se golpeo de metal a metal.
"La idea era conseguir un mejor manejo en roughwater con un barco pequeño", añadió. "Costillas se inició con la idea de usar un pequeño bote, pero se han hecho más grandes en los últimos años. Empezaron muy pequeño. "
Dumaree Botes Inflables, de hecho, ofrece tres variedades del flotador. Su flotador estándar ha sido el flotador originales y de reemplazo para el NSW semirrígida de 11 metros desde 1997. Los tubos están hechos de tela que es de 30 onzas por yarda cuadrada neopreno / nylon. El flotador tiene dos capas de láminas de goma para resistir la abrasión. Un tubo pesa alrededor de 138 libras.
Un flotador modificado fabricado por la empresa que se haga del mismo material, pero ofrece más resistencia a la abrasión. Este flotador utiliza una hoja de 60 onzas por yarda cuadrada neopreno tela de nylon / en lugar de la hoja de goma. La tela es de aplicación desde la relinga motor fuera de borda a los parches línea de vida. Un tubo del flotador modificados pesa aproximadamente 150 libras.
Además, la empresa fabrica un flotador de Kevlar. El tejido Kevlar basado en neopreno con revestimiento es el mismo peso que la tela de nylon con sede utilizado en los flotadores otros. Sin embargo, tiene una fuerza mucho mayor a la tracción, ofreciendo aún más resistencia a los pinchazos. El flotador de Kevlar es más fuerte y más ligero que los demás, pero sigue siendo compatible con los actuales kits de reparación de campo. Un tubo del flotador Kevlar pesa alrededor de 137 libras. Kevlar, por supuesto, se hace por Dupont Co.

Regular la Marina

Willard Marine Inc., de Anaheim, California, fabrica embarcaciones semirrígidas para el uso en toda la Marina de los EE.UU., pero no la guerra especial. La compañía ofrece una variedad de costillas para diversas misiones, explicó CJ Lozano, gerente nacional de ventas de Willard Marina.
"El pilar de nuestro negocio con el gobierno embarcaciones semirrígidas", comentó Lozano. "Hemos estado construyendo barcos para la Marina durante más de 30 años. Nos estamos preparando para celebrar nuestros 50 años en el negocio de este mes de enero. Es un gran hito para nosotros ".
Willard Marina construye una semirrígida de 11 metros llamado el Mar de la Fuerza 11m chorro de agua. El barco más pequeño que se basa es un barco de 4,9 metros, y recientemente terminó su RIB cada vez más grande de 44 pies RIB del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles.
"Hablar de los militares, los barcos principales que construimos para los militares son el estándar de 7 metros de la Marina RIB y los 11 metros de altura estándar de la Marina RIB. Estos barcos vienen en la configuración de chorro de agua tanto en interiores diesel y outdrive configuraciones y también. También tienen la capacidad de ser fabricado como motores fuera de borda. En primer lugar, podemos construir los 7 metros hacia el interior versión diesel outdrive para todos los buques de la Armada. Son todos los buques a bordo ", dijo Lozano SOTECH.
El estándar de 11 metros Armada RIB se presenta en dos configuraciones, una con una cabina y el otro con una consola abierta. Estas costillas son típicamente desplegados a bordo de buques anfibios. La Marina de EE.UU. utilizó recientemente RIBs de la compañía de 11 metros para ayudar en las evacuaciones playa de los ciudadanos estadounidenses del Líbano cuando el conflicto entre Israel y Hezbolá estalló durante el verano.
Willard Marina tiene 16 metros de RIB, lo cual es bueno para el barco del puerto de seguridad y ha sido vendida a un gobierno extranjero no revelado para ser utilizado como barco de aduanas y la patrulla fronteriza, una de 18 pies RIB, lo que añade una consola y un volante para ofrece el puerto más importante y patrullas costeras, y una de 22 pies RIB, la Fuerza del Mar 670, que ofrece opciones de motor fuera de borda y dentro del casco diesel. El 670 es muy similar a la RIB Marina de 7 metros.
"Los barcos son realmente la columna vertebral de RIBs militar. Ellos son la columna vertebral de los destructores y fragatas de la. Se les ve almacenados a bordo del USS Cole y los barcos de esa manera. Se utilizan a diario para la protección de la fuerza o las operaciones de lucha contra el terrorismo ", dijo Lozano.
"A partir de ahí, que el paso hasta los 11 metros. Los 11 metros es un caballo de batalla. Puede acomodar hasta 26 personas. Ellos han estado haciendo un montón de operaciones de los buques anfibios de embarque con los partidos y cosas por el estilo. Para los buques de mayor tamaño con la necesidad de realizar mayores capacidades de las personas, esos son los barcos que están poniendo en los barcos más grandes ", añadió.
La Marina de los EE.UU. también ha montado los sistemas de armas en las costillas. Mientras tanto, Willard Marino ha ganado un contrato para suministrar un interceptor de largo alcance para la Guardia Costera de EE.UU. en el marco del Programa Integral de Aguas Profundas. Ese barco será un 35 pies de aluminio RIB con una cabina.

Métodos Alternativos

Hablando de aluminio, USIA Equipo subacuático Sales Corp., con sede en St. Helens, Oregon, fabrica una embarcación semirrígida, como de aluminio en lugar de tubos inflables. USIA Presidente Kim Johns dijo SOTECH que el diseño de su empresa para el buque de acción especial (SAV) que comenzó como un pasatiempo, pero rápidamente se convirtió en una carrera.
"Estábamos buscando una manera de construir una embarcación neumática que no tenía cara tubos inflables para sustituir si iban mal", recuerda Juan. "Así que empezamos a experimentar con la toma de aluminio y rodar en forma de tubo."
El resultado es un barco construido SAV en la "tecnología de torpedos" en lugar de "tecnología de yates", dijo Johns.
"Eso significa que la conduce fuera del agua. Con todos los otros objetos inflables, cuando se ejecutan, sus tubos nunca toque el agua a menos que los bancos en un turno ", describió.
El casco del SAV es constantemente sumergida en cerca de cinco pulgadas de agua, por lo que sus tubos están siempre en el agua. Eso significa que el barco maneja las condiciones del agua se hincha como las olas y los estados de alta mar mejor que RIBs tradicional, reveló Johns. Los barcos de paseo en el agua "como una oruga," sin dejar el camino otros barcos hacer cuando saltan a través de olas y la libra de vuelta en el agua.
Como resultado, un SAV puede viajar alrededor del 20 por ciento más rápido que otros barcos en promedio. Cuando otro barco puede ir a 20 nudos, un SAV puede ir a 30, un SAV, probablemente puede ir a 50 nudos, cuando otros barcos puede hacer 40.
El primero de los SAV se han fabricado y vendido a Egipto a través de contratos de ventas militares extranjeras, donde los militares egipcios le gusta el casco de aluminio, que no requiere mantenimiento, dijo Johns. Otros clientes incluyen la Oficina del Wakulla del Sheriff del Condado de la Florida, el equipo de operaciones especiales en Lee Florida Departamento de Policía del Condado, el equipo de operaciones especiales en el Departamento de Miami-Dade, la policía, el Estado de Nuevo México Policía Oficina de Operaciones Especiales, y la Patrulla de Caminos de California, como así como EE.UU. Fuerzas Especiales del Ejército y Aérea de los EE.UU. controladores de combate de la Fuerza. Emiratos Árabes Unidos, las fuerzas de operaciones especiales en Abu Dubai también están evaluando los barcos SAV.
"Dos de las grandes ventajas es, uno, en una situación táctica cuando se está golpeando contra otro barco para descargar oficiales de abordaje o tácticas chicos transmitidas por el agua para hacerse cargo de un barco, puede golpe contra un barco de casco de acero y no tienen que hacer frente con los tubos de perforación o de tener problemas o problemas con el barco saltando del barco ", comentó John.
"En segundo lugar, porque está construido sobre la tecnología de torpedos, los paseos en bote con sólo 12 o 13 centímetros de francobordo. Así que en una situación de buceo táctico, no tiene que quitar las puertas. No es necesario establecer escalas. Usted puede casi sólo se arrastran en el barco ", dijo.
El SAV que es cerca de 21 pies de largo, el II SAV, a unos 25 pies, y el III SAV, de 30 pies. Todos los barcos SAV vienen con una quilla que culmina en una hoja afilada que sobresale alrededor de 3 pulgadas debajo del barco.
"Puede ser afilado y se puede tomar casi cualquier cosa y tan sólo ejecute sobre él y lo cortó por la mitad", señaló John.

Reparación de Trabajo

Cuando las fuerzas regulares militares o las fuerzas especiales navales necesidad de reparación de barcos, que a menudo recurren a Davis Boat Works Inc., con sede en Newport News, Virginia, Frank Wagner, copropietario y vicepresidente de la Davis Boat Works, dijo SOTECH que su empresa lleva a cabo las reparaciones en una variedad de costillas, así como el SOC MK V. Davis Boat Works también trabaja con la Marina en prototipos tales como mejoras en el SOC MK V.
"El Mark V se destaca en lo que respecta a la velocidad", señaló Wagner. "Es mucho más allá de su vida útil inicial, por lo que ha puesto de manifiesto también la longevidad. Pero acabamos de arreglar. No estoy familiarizado con las misiones que seguir adelante. "
Davis barco obras ha proporcionado servicios de reparación detalladas al SOC MK V, el servicio de la mayoría de los barcos que componen la flota de MK V en la costa atlántica. Estas reparaciones han incluido revisiones chorro de agua, instalaciones de sistemas y mejoras, reparaciones de emergencia, y las reparaciones del casco y estructurales, según la compañía.
El astillero de servicio completo en Davis Boat Works ofrece todo tipo de reparación marinos, incluido el acondicionamiento estructural y eléctrica, y ha desarrollado una reputación de experto en los procedimientos de soldadura. El astillero cuenta con más de 100 artesanos altamente calificados y personal administrativo con muchos años de experiencia marítima. El astillero también ofrece 800 pies de espacio de cierre y 5 hectáreas de área del vaso del bloque, ofreciendo mucho espacio para reparar los vasos múltiples.
Un factor que distingue sobre el astillero es la de 250 toneladas Marine Travelift, que puede levantar un bote con el menor estrés en el casco. El Travelift reduce los requisitos para la programación de dique seco, permite el bloqueo de vasos múltiples en tierra al mismo tiempo, y facilita las reparaciones de emergencia. "Hacemos muy poco subcontratación. Nosotros hacemos la mayor parte de nuestro trabajo en casa. Tenemos el lujo de hacerlo porque tenemos la capacidad de tener un montón de barcos en nuestro dique seco ", added.Boon Wagner, 14 de diciembre 2006 n º 1.
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